立春了，虽是乍暖还寒节气，却有挡不住的春消息在中国车市荡漾开来。
新年伊始，有关中国车市牛年的利好接连出台：
先是“燃油税”取代“养路费”，“择机”择了十年，终于“千呼万唤始出来”。接着“汽车产业调整振兴规划”，在国务院众多产业调整振兴规划中率先出台。规划中，对1.6升及以下排量的乘用车的车辆购置税从车价的10％减至5%，最受汽车业和公众关注。被认为是一剂刺激轿车销售，提振车市信心的强心剂。
1月份，中国车市应声而起，总产量79万辆，同比增长12%；而百年来的稳坐全球汽车业霸主的美国，总产量跌至66万辆，跌幅30%以上。丰田中国一位资深人士对我预言，今年中国汽车产量完全可能超过美国。
期盼中国车市牛年走出“慢牛”好行情。
率先走出谷底
全球的金融海啸，让世界汽车业遭遇凛冽严冬，今年一月份，日本汽车产量同比下降27%，创历史单月最大降幅。新年前后，美国三大车企CEO灰头土脸地恳请国会施以援手以逃脱破产的新闻，成为媒体上充满悬念的连续剧。在去年欧洲销量减少100万辆的前提下，2009年预计继续下滑130万辆。
全球汽车的眼睛都在看着中国。2008年期待中的1000万的产量虽然泡了汤，但是2008年最后6.8%的增长率，在全球确实绝无仅有。大众、丰田、通用、现代等跨国集团在中国合资企业的持续高增长，都成为这些集团的全球亮点。且不说，国产轿车总产量在2008年超过500万辆，实现了一次历史性突破。
比起全球车市的整体下滑，比起中国股市市值一年蒸发65%，中国车市“这个冬天不算冷”。然而，中国城市“谷底”何时出现，现在预言为时尚早。
无可讳言，在2008年四季度，一场“大雪灾”曾经横扫中国车市。四季度，轿车业每个月都出现10％以上的负增长，82%的车企没有完成年初的产销计划。年末的降价促销，使得企业全年利润荡然无存。中国汽车技术研究中心一位负责人评论说，有的合资企业新车上市才3个月，车价就从12万元跌倒6万元，不亏损才怪。在前两年车市火爆时期，一些企业成倍地扩张生产能力，现在“第二工厂”建成即闲置，原有能力的产品卖得很艰难，还要背着新厂的贷款利息和折旧，雪上加霜。2008年中国汽车业的销量，还能靠上半年的好日子背着；谈起2009年的计划，几乎没有一个企业不留个活口。
在2008年全球汽车业产销萎缩40%的基础上，今年还将继续萎缩已成定论。中国汽车已经是全球化的一个组成部分，在经济危机中能否独善其身，并且获得体面的增长？我们不妨把应对预案定在“百年一遇”的级别。战胜全球“大雪灾”，中国车市能否率先走出“谷底”一靠企业自身争气，二靠国家政策的明确支持。
“节能减排”仍是长远考量
尽管事先网络上的利好传言吊高了预期，消费者和车企多少觉得有些利好政策 “力度不够”。但是我关注中国汽车业30年，“汽车产业调整振兴规划”是新中国历史上国家第一次大力鼓励轿车私人消费的具体政策出台，意义非凡。
规划提出今后三年，中国汽车业平均年递增12%，是同期GDP增长的1.5倍。国家对于车市的下滑，“救市”出手及时，政策取向明确。这也得益于汽车业近年来成为中国市场化进程最见成效的产业之一。对比该不该救楼市？一说楼价还该降，直到降至百姓可以承受的水平；一说政府必须托市，以防楼市崩盘；争论不休，一直难见定论。
“汽车产业调整振兴规划”中，可以视为“救市”的，是规划中“稳定和扩大汽车消费需求”部分，除了1.6升排量以下的轿车购置税减半对车市立竿见影的促销作用外，国家今年还将安排50亿元，鼓励农民报废农用车，换购正规的轻型货车和微型客车；增加老旧“黄标车”的更新补贴资金。以上两项举措，在市场促销的目标之外，更重要的考量也许意在用现代化的汽车产品，取代简陋落后，尾气冒着黑烟，驾乘毫无安全舒适可言的老旧农用车，提升农村物质生活水平，在大幅度减少排放污染，节省能源，改善城乡道路通畅与安全方面出现一个质的飞跃。
即使购置税减半选择1.6升及以下排量车型，也是以节能减排，能源可持续发展的国策的推行为出发点。
1.6升发动机是中国轿车，尤其是私家车的“黄金排量”，也被视为小型车的上限和中型车的下限。一方面，1.6升及以下排量的车型，占到国产轿车总销量的六成，是一般工薪阶层消费者首选的主流车型。这一消费人群对价格相对敏感，减税以1.6升划线，可以得到最佳的市场反响。但是深层的考虑，是为了抑制前些年中国车市盛行的排量越来越大，车身越来越长的盲目攀比。
但是，远比中国富裕得多的欧洲，小型车多以1.4升排量为上限；在日本，获得政府各项税费优惠的微型车，法定排量是0.55升。减税� |
